Elon Musk tem prometeu que o trabalho de seu chamado Departamento de Eficiência do Governo, ou Doge, seria “maximamente transparente”. DOGE’s site é a prova disso, o CEO da Tesla e da SpaceX, e agora conselheiro da Casa Branca, disse repetidamente. Lá, o grupo mantém uma lista de subsídios e orçamentos reduzidos, uma contagem de seu trabalho.
Mas nas últimas semanas, O New York Times relatou Esse Doge não apenas postou erros grandes no site – Cruitando Doge, por exemplo, com economia de US $ 8 bilhões quando O contrato cancelado foi por US $ 8 milhões e já havia pago US $ 2,5 milhões – mas também trabalhou para ofuscar esses erros após o fato, excluindo detalhes de identificação sobre os cortes de Doge do site e, posteriormente, até de seu código, que os facilitou para o público verificar e rastrear.
Para pesquisadores de segurança na estrada que seguem Musk há anos, o Modus Operandi se sente familiar. Doge “divulgou alguns números, eles não cheiram bem, trocaram as coisas”, alega Noah Goodallum pesquisador de transporte independente. “Isso gritou Tesla. Você sente que eles não estão realmente interessados na verdade.”
Por quase uma década, Goodall e outros acompanham os lançamentos públicos da Tesla em seu piloto automático e recursos autônomos completos, sistemas avançados de assistência ao motorista projetados para tornar a direção menos estressante e mais segura. Ao longo dos anos, afirmam os pesquisadores, a Tesla divulgou estatísticas de segurança sem o contexto adequado; números promovidos impossíveis para os especialistas externos verificarem; elogiaram estatísticas de segurança favoráveis que mais tarde se mostraram enganosas; e até mudou as estatísticas de segurança já lançadas retroativamente. Os números têm sido tão inconsistentes que os fãs de Tesla completos adotaram o crowdsourcing dados de desempenho.
Em vez de divulgar dados públicos, “o que temos são esses pequenos trechos que, quando os pesquisadores os analisam em contexto, parecem realmente suspeitos”, alega Bryant Walker Smith, professor de direito e engenheiro que estuda veículos autônomos da Universidade da Carolina do Sul.
Whoopsie auxiliado pelo governo
O primeiro e mais público número de Tesla se mistura veio em 2018quando lançou seus primeiros números de segurança do piloto automático após a primeira morte conhecida de um motorista usando o piloto automático. Imediatamente, os pesquisadores observaram que, embora os números parecessem mostrar que os motoristas que usam piloto automático eram muito menos propensos a cair do que outros americanos na estrada, os números careciam de contexto crítico.
Na época, o piloto automático combinou controle de cruzeiro adaptável, que mantém uma distância definida entre o Tesla e o veículo à sua frente, e a assistência de direção, que mantém o carro centrado entre as marcas de pista. But the comparison didn’t control for type of car (luxury vehicles, the only kind Tesla made at the time, are less likely to crash than others), the person driving the car (Tesla owners were more likely to be affluent and older, and thus less likely to crash), or the types of roads where Teslas were driving (Autopilot operated only on divided highways, but crashes are more likely to occur on rural roads, and especially connector and local ones).
A confusão não parou por aí. Em resposta ao acidente fatal do piloto automático, Tesla fez Entregue alguns números de segurança à Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias, o regulador de segurança rodoviária do país. Usando esses números, a NHTSA publicou um relatório indicando que o piloto automático levou a uma redução de 40 % nos acidentes. Tesla promoveu a estatística favorável, até citando quandoem 2018, outra pessoa morreu enquanto usava o piloto automático.
