A ardósia em branco terá um peso de meio -fio de 3.600 libras, com uma capacidade de carga útil de 1.430 libras. A capacidade de reboque nominal está listada a 1.000 libras-significativamente menor que a capacidade máxima de reboque de 4.000 libras no novo Ford Maverick Hybrid AWD 2025, que tem um leito de carga menor, mas quatro portas para a cabine maior.
Visualmente, a lousa segue o perfil vertical, horizontal e de bordas quadradas da picape americana clássica de dois lugares-embora seja renderizada em miniatura quando comparada aos captadores nos EUA em tamanho real da Ford, GM e RAM que vendem coletivamente quase 3 milhões de unidades por ano. Parece-se um Ford Ranger retro da década de 1980, contra o estilo mais parecido com um carro do Hyundai Santa Fe, o único outro pequeno captador oferecido nos EUA além do Ford Maverick.
Dimensionalmente, a ardósia é menor que o Maverick: tem 175 polegadas de comprimento, 71 polegadas de largura (sem incluir os espelhos) e 69 polegadas de altura. Isso se compara à largura de 73 polegadas de comprimento de 200 polegadas do Maverick (novamente sem espelhos) e altura de 68 ou 69 polegadas. O Slate oferece uma cama completa de 60 metros, contra os 54 polegadas do Maverick. (Ambas as medições estão com a porta traseira levantada.) Enquanto o Maverick não tem tronco dianteiro (ele tem um motor), o tronco dianteiro da ardósia oferece 7 pés cúbicos de armazenamento em cima dos 37 pés cúbicos no leito de carga (ou 34 pés cúbicos na baía de carga do SUV).
Satisfação do cliente
Barman disse que a Slate terá como alvo compradores de varejo para estabelecer a marca e obter o maior número possível de caminhões personalizados na estrada para aumentar a conscientização do público. Os VEs da Slate também serão vendidos a clientes corporativos que compram os veículos para frotas, diz Barman, embora ela se recusasse a oferecer uma quebra de quais porcentagens de estimativas de ardósia de vendas serão destinadas a esses dois setores.
Também não conversamos sobre isso, mas vale a pena mencionar: os caminhões de ardósia também podem ser vendidos para a Amazon. A conexão faz sentido, já que o Slate Auto emergiu de um laboratório de startups parcialmente financiado pelo fundador da Amazon, Jeff Bezos. O varejista on -line já implanta dezenas de milhares de vans de entrega do Rivian EV, mas um EV menor também pode servir seus propósitos para usos específicos.
Ecos do passado
Como Mark Twain brincou, talvez apócrifo: a história não se repete, mas muitas vezes rima. Qualquer pessoa que acompanha o negócio de automóveis há cerca de 20 anos pode ter lido as notícias de Slate e sentiu um eco fraco, uma memória distante e esquecida puxando os cantos de suas mentes.
