Após uma palestra, a Nissan nos levou a um pátio para analisar (mas não fotografar) uma série de veículos em vários estados de desenvolvimento. O mais intrigante foi um SUV elétrico acidentado que exalava vibrações x-terra. O O-Offroader começará a produção em Canton da Nissan, Mississippi, Plant em 2027, habilmente Escapando as tarifas mais recentes anunciado pelo presidente Trump.
A Nissan vê o veículo como uma maneira de se diferenciar dos concorrentes. “Você viu um EV ao ar livre, que não é o que você vê hoje. O motivo para fazer isso é ser diferente, porque o mercado ficará muito lotado muito rápido. Queremos entrar com uma oferta mais única”, diz Espinosa.
Às vezes, no entanto, há uma boa razão para que uma certa categoria de EV “não seja o que você vê hoje” e, embora tentar ser diferente seja certamente louvável, nem sempre é aconselhável. Veremos em breve se a estratégia de Espinosa divulgar. Independentemente, este SUV elétrico robusto construído Scout’s Ofertas no mercado e enfrentarão o R2 de Rivian. Ou seja, se tudo correr de acordo com o planejamento de ambas as montadoras.
A Nissan tem grandes planos e uma programação intrigante que, no papel, parece dar a ele o poder de fogo automotivo para ser um verdadeiro concorrente no mercado de veículos eletrificados. Trazer essas propostas para concretizar exige que a liderança seja disposta a avançar agressivamente enquanto examina longa e dura e fazer mudanças drásticas.
Novo chefe, antiga formação
Há um tom de frustração na voz de Espinosa, pois o novo CEO da Nissan explica a situação atual com a Honda. “O fato de as negociações de integração pararem não significa que não estamos colaborando com elas”, disse Espinosa.
“O futuro da indústria será muito desafiador, e é claro que o nome do jogo é como você cria parcerias eficientes que agregam valor à sua empresa”, disse Espinosa a repórteres durante um evento de mesa redonda. Para as montadoras, o compartilhamento de uma plataforma reduz o compromisso financeiro de ambas as partes. A aquisição de peças também se beneficia. Os fornecedores sempre priorizarão o cliente que faz o maior pedido. Se uma peça for usada em vários veículos em várias marcas, ela será construída mais cedo e a um custo menor.
São as economias de escala em ação. O problema? A escala da Nissan caiu dramaticamente. Em 2018, a montadora produzia 5,8 milhões de unidades por ano. Atualmente, esse número caiu para 3,5 milhões de unidades. Suas fábricas dos EUA estão atualmente subutilizadas e sua programação, enquanto lentamente passava por uma atualização nos últimos anos, em alguns casos ainda fica por trás dos concorrentes. Movimentos recentes para corrigir a situação vieram com seus próprios problemas.
O Ariya foi uma boa reinicialização da estratégia de veículos elétricos da montadora, mas o próprio veículo não decolou como ofertas de EV de outras montadoras. Ponz Pandikuthira, diretor de planejamento da Nissan para a América do Norte, conta com Wired como o tempo prejudicou o lançamento do veículo. Como foi introduzido, a Tesla começou a cortar preços para afastar novos concorrentes no mercado e, de repente, o Ariya era 20 % mais caro do que um Tesla igualmente equipado.
