Após a audiência de outubro, as famílias se juntaram a Pierson e Jacobsen em um restaurante mexicano. Um microfone de boom de uma equipe de documentário pairava acima da cabeça de Pierson. Jacobsen pegou uma mala debaixo da mesa, e Pierson entregou os prêmios de vidro, desde a fundação, honrando a liderança das famílias sobre segurança da aviação. Pierson improvisou um discurso para cada um.
Chris Moore pensou, bem, isso foi inesperado. “Você não pensa, oh, mal posso esperar para receber um prêmio algum dia.” Mas, neste momento, na terrível batalha de cinco anos que ele nunca quis, “sacudir meu punho nas nuvens”, como ele disse, um token para os esforços do grupo de zoom se sentiu bem. Moore sabe que toda essa descoberta de fatos e busca de prestação de contas também serve a outro propósito: para ajudar a protegê-lo de sua dor sem fundo.
Pierson ainda luta com sua própria dor, um tipo totalmente diferente. Ele poderia ter feito mais para evitar os acidentes? “Acho que nunca vou …” Ele solta uma longa expiração. “Eu vou parar de me sentir assim.”
Ouvindo, pensei em algo que Doug Pasternak, o principal investigador do relatório Max, me contou sobre suas conversas com Pierson. “Ele ficou arrasado. Ele teve uma sensação de ‘culpa’ pode não ser a palavra, mas responsabilidade. Ele só deseja que houvesse algo que pudesse ter sido feito para evitar esses acidentes horríveis. ”
Pierson não poderia impedir os acidentes, embora ninguém com quem falei pensei que ele poderia ter feito mais. Mas ele poderia se tornar o cara de não deixar outro Max cair do céu. Ele poderia agitar todos os relatórios para elaborar possíveis explicações em um RV Kitchenette. Ele poderia ser o cara demitido, pressionando as autoridades a olhar-não, realmente, olhar– Em todas as últimas rocha da Boeing. Se uma cultura corporativa e regulatória de sim -homens e mulheres levou à morte de 346 pessoas, Pierson será felizmente o homem, não concedendo nenhum benefício da dúvida.
Os novos documentos, com toda a sua promessa de trazer para casa a teoria elétrica contestada de Pierson, acabaram no valor de menos do que ele esperava. O NTSB disse a Pierson que não entregaria os papéis aos investigadores do Max Crash – os casos haviam concluído, disse o conselho – mas ele poderia fazê -lo.
A Boeing oscila no limbo, perante os tribunais civis e criminais, na FAA, no Congresso, aguardando o relatório final da porta do NTSB. Observadores dizem que 2025 será o ano crucial da Boeing: a empresa se vira sob seu novo CEO ou sucumbe a um loop do Doom. Pierson promete continuar falando.
“Para mim, sempre se tratava de não permitir que eles me calem”, diz ele. Recentemente, a fundação recebeu suas primeiras doações e agora tem uma folha de pagamento. Eles estão começando a monitorar outros modelos de aeronaves e estão conversando com uma universidade sobre a análise de dados em todo o setor-“ser uma dor de oportunidade igual na bunda”, diz Pierson. O cara que Boeing certamente esperava que já fosse embora já o já se institucionou para ficar por aqui.
Quando Pierson se despediu de mim em DC, suas palavras de despedida eram: “Não voe no máximo”. Eu não poderia me trazer para dizer a ele. Foi exatamente nisso que fui reservado, as 19:41 de Dulles a São Francisco. Era o que eu pude pegar após o evento de denunciante em Capitol Hill e ainda entrar na minha casa naquela noite. O vôo comercial deveria ser sobre conveniência, afinal, desmoronar o tempo de um país em um trajeto de terça -feira à noite. Neste ponto da história da aviação, nós passageiros deve ser capaz de escolher um voo a tempo sozinho.
Passando pelo ar naquela noite no assento 10c, li a investigação máxima do comitê da Casa dos EUA, um disruptor de ilusões. Como muitos folhetos, eu fazia minha barganha com risco. Eu tinha conforto nas estatísticas, convocou a fé nos engenheiros e trabalhadores da Assembléia, os pilotos, o sistema. Eu me afastei o conhecimento – paralisando, se você o deixar entrar – que pisar em um avião é um ato extraordinário de confiança. No fundo do relatório, cheguei à parte de um gerente sênior da fábrica da Boeing em Renton, um cara chamado Ed Pierson, que aparentemente sabia o que todos sabemos quando nos acalmamos pensando, pensando, Eles não deixariam voar se não estivessem seguros. Estamos todos confiando em alguém para ser o “eles”.
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