Siga as 10 polegadas O oleoduto que se estende para o sul do Aeroporto Internacional de Minneapolis e Paul e, após 21 quilômetros, você se encontrará em um futuro centro potencialmente importante para o combustível de aviação sustentável no meio -oeste.
Em Um acordo anunciado em setembroa refinaria de Pine Bend, de propriedade da Koch, de propriedade das indústrias, em Rosemount, Minnesota, receberia combustível de aviação sustentável (SAF)-combinado com matérias O oleoduto para o aeroporto, onde será usado pela Delta Airlines e outras transportadoras.
Os proponentes do projeto, incluindo seus patrocinadores financeiros Deloitte e Bank of America, disseram no ano passado que até 60 milhões de galões de combustível combinado, contendo potencialmente até 50 % da SAF, estariam fluindo em 2025 e pretendem produzir 1 bilhão Galões de SAF por ano, o que superaria a demanda no aeroporto de Minneapolis e tornaria o centro um produtor para aeroportos adicionais em todo o país e potencialmente o mundo. (Não há tempo para a refinaria atingir esse alvo maior.)
Mas esse projeto-e outros como ele-depende de estruturas de apoio financeiro, como créditos tributários ou empréstimos estabelecidos sob a Lei Climática da Signature 2022 do governo Biden, a Lei de Redução da Inflação e que agora pode ser retirada.
No final do mês passado, a Montana Renowables, um dos poucos produtores dos EUA – e o fornecedor planejado dos primeiros lotes para o Minnesota Hub – disse que a primeira parcela de US $ 782 milhões de um empréstimo de US $ 1,67 bilhão do Departamento de Energia estava passando por uma “ Atraso tático para confirmar o alinhamento com as prioridades da Casa Branca. ” (O senador de Montana, Steve Daines, disse em 11 de fevereiro que o financiamento, que é levado em consideração para financiar o projeto, foi descongelado desde então.)
Incentivos federais como esse estão “em suporte de vida” sob o governo Trump, diz Scott Irwin, professor de economia agrícola e de consumidores da Universidade de Illinois. Segundo Irwin, o governo Trump até agora mostrou que está disposto a desmantelar completamente a Lei de Redução da Inflação e seu financiamento, mesmo que isso signifique que recuperar as promessas para agricultores e empresas que já começaram a implementar o trabalho de clima-smart.
Embora os programas estaduais de incentivo, juntamente com os padrões de combustível de baixo carbono, ainda suportem a produção da SAF, Irwin não vê quem pode intervir para substituir o governo federal na pilha de crédito se o financiamento for retirado. “Sem os incentivos na Lei de Redução da Inflação, a SAF está morta na água”, diz ele.
A refinaria matemática já não aumentou
No final do ano passado, a Wired falou com Jake Reint, vice -presidente de assuntos externos da Flint Hills Resources, a empresa da Koch Industries, dona de Pine Bend e de várias outras refinarias, plantas petroquímicas e oleodutos. (Flint Hills é a empresa que fechou o acordo com a Delta e outros parceiros corporativos para usar o combustível combinado de Pine Bend.) Mesmo antes de Donald Trump ser eleito, reint articulou os desafios de aumentar a indústria da SAF.
Sob o plano, o Pine Bend descarregará o SAF produzido em outros lugares a partir de caminhões operados pela Shell, o distribuidor no arranjo e depois o misturará com sua mistura de combustível a jato existente. Isso exigirá que o Pine Bend solicite bombas especiais que ele afirma não será entregue por um ano-e elas não podem ser encomendadas até que um processo de planejamento completo seja concluído, incluindo estimativas precisas para a demanda de curto prazo.
