Os primeiros dados do novo programa de pedágio urbano da cidade de Nova York, nos Estados Unidos, mostram que o congestionamento diminuiu na primeira semana, já que menos motoristas viajaram para o núcleo da ilhéu de Manhattan, embora o tráfego tenha continuado intenso em partes da zona de pedágio.
Nos primeiros seis dias do programa, as autoridades estimaram que houve dezenas de milhares de veículos a menos entrando nas partes mais movimentadas de Manhattan inferior da 60th Street, que inclui alguns dos destinos mais famosos da cidade, porquê a Times Square, o prédio Empire State e o parque High Line.
O pedágio urbano visa aumentar o uso do transporte público e diminuir o número de motoristas. A maioria dos carros de passageiros agora é cobrada US$ 9 por dia, murado de R$ 60, para entrar na zona de pedágio em horários de pico, com taxas adicionais para caminhões e outros veículos, além de descontos noturnos.
O programa começou em um domingo, que normalmente tem tráfico ligeiro, mas o verdadeiro teste veio no dia seguinte, quando muitos trabalhadores retornaram posteriormente as férias. As entradas médias nos dias úteis na zona tarifária e nas rodovias que a cercam caíram 7,5% em verificação com uma estimativa de um dia útil médio em janeiro antes do programa, de conciliação com a Domínio Metropolitana de Transporte (MTA, na {sigla} em inglês). No domingo, as entradas caíram murado de 18,5%, quando comparadas com a mesma traço de base.
“Há muitas evidências de que as pessoas estão experimentando um envolvente muito menos congestionado pelo tráfico”, disse Janno Lieber, presidente e diretor executivo da MTA, que está supervisionando o programa. “Eles estão vendo ruas que estão se movendo de forma mais eficiente, estão ouvindo menos fragor e estão sentindo um envolvente menos tenso.”
A queda no tráfico representou uma média de 43.800 veículos a menos por dia, ou 219.000 veículos a menos por semana, entrando na zona tarifária e nas rodovias próximas, de conciliação com a poder, que calculou as estimativas usando dados de anos anteriores. O tráfico foi mais ligeiro no início da semana, à medida que o clima indiferente se instalou na cidade, mas aumentou gradualmente ao longo da semana.
Com exclusivamente uma semana de dados, é muito cedo para saber definitivamente se o programa está funcionando. Os funcionários da MTA disseram que os dados são preliminares e refletem os primeiros dias de uma grande mudança de política. Não há dados históricos sobre o número de veículos que entraram na zona diariamente antes do programa, logo comparações perfeitas ainda não são possíveis. Os números fornecidos pela MTA foram calculados usando uma pequena exemplar com muitas variáveis que não foram estudadas minuciosamente.
Também não está evidente quanto do comportamento dos motoristas pode ser diretamente ligado ao pedágio urbano, ou a outros fatores, porquê as temperaturas inferior de zero que atingiram a cidade quando os pedágios começaram em 5 de janeiro, possivelmente mantendo muitos motoristas em vivenda.
No entanto, os dados divulgados pela MTA são a primeira evidência concreta de que o projecto de pedágio urbano, o primeiro do tipo no país, teve um início promissor em direção ao seu cobiçoso objetivo de reduzir o congestionamento. O programa também visa receptar fundos necessários para melhorias no transporte público.
Os opositores do pedágio urbano argumentaram que o programa fará pouco para reduzir o tráfico enquanto pune motoristas de fora de Manhattan, muitos dos quais não têm opções de transporte convenientes e confiáveis. Esses críticos chamaram isso de uma tentativa de arrecadação de moeda por uma filial de transporte com um histórico de problemas financeiros.
Samuel I. Schwartz, um ex-comissário de trânsito da cidade que apoia o pedágio urbano, disse que a primeira semana foi um teste crucial. “Novidade York é uma cidade difícil”, disse ele. “Qualquer show que estreia e é criticado na primeira semana geralmente fecha. Nós sobrevivemos à primeira semana.”
Antes da implementação dos pedágios, os funcionários da MTA previram que o tráfico seria reduzido na zona de pedágio urbano em murado de 13% ao longo de um ano.
Os dados pareciam confirmar o que alguns nova-iorquinos já disseram ter notado: menos engarrafamentos, menos buzinas e mais estacionamento na lajeada em alguns quarteirões dentro e perto da zona de pedágio urbano.
Alguns motoristas e passageiros de ônibus já viram trajetos mais curtos. Normalmente, leva uma hora e 15 minutos para Josh Castro, 28 anos, gerente de projetos de construção de Montclair, Novidade Jersey, chegar a um estacionamento na East 63rd Street via Lincoln Tunnel. Na última segunda-feira, ele fez isso em exclusivamente 40 minutos, disse ele.
Mas Tony O’Reilly, 62 anos, que pega o ônibus duas vezes por semana de Freehold, Novidade Jersey, disse na quinta-feira que estava cético de que as estradas mais vazias durariam. “Há exclusivamente uma calmaria agora porque é depois das férias e está indiferente”, disse ele.
Os funcionários do transporte disseram que é improvável que os dados gerais de passageiros de metrôs e ônibus reflitam imediatamente quaisquer mudanças significativas relacionadas ao pedágio urbano, porque o número de pessoas que normalmente dirigem para a zona é muito menor do que aqueles que usam o transporte público.
Dos 1,5 milhão de pessoas que trabalham na zona de pedágio, murado de 85% usam transporte público, de conciliação com a MTA. Somente 11% dirigem — murado de 143 milénio motoristas antes da implementação do pedágio urbano.
Os funcionários do New Jersey Transit disseram que não viram um aumento significativo no número de usuários de transporte público na semana passada, mas observaram que era “muito cedo para ver porquê as tendências dos passageiros podem mudar devido ao pedágio urbano exclusivamente alguns dias posteriormente a implementação.”
Michael Ostrovsky, professor da Universidade de Stanford que estuda pedágio urbano, disse que as estatísticas iniciais eram encorajadoras e poderiam oferecer lições para outras cidades americanas que desejam reduzir o tráfico e expandir as opções de transporte público. Ostrovsky disse que provavelmente houve menos melhoria no tráfico nas estradas locais porque Ubers, táxis e caminhões comerciais ainda estavam circulando dentro da zona de pedágio.
“Os resultados estão mostrando que o pedágio urbano pode ser muito eficiente”, disse Ostrovsky.
O novo pedágio de US$ 9 já fez alguns motoristas pensarem duas vezes antes de entrar na cidade.
Cleber Lliguicoda, 48 anos, trabalhador da construção social de Hackensack, no estado de Novidade Jersey, geralmente dirige para o trabalho em Manhattan. Mas na quinta-feira, ele e um colega chegaram de ônibus. “Está muito custoso agora para chegar ao trabalho”, disse ele. “Meu gerente não cobre, logo estamos pegando o ônibus.”
